一、故障現象

有1輛2007款豐田卡羅拉1.6LGL AT轎車，行駛里程6萬km。在起 動后怠速不穩、發動機抖動、轉速不 能超過3000r/min，有時起動后一會兒 自動熄火，故障指示燈常亮。

二、故障診斷與分析

由于故障指示燈常亮，首先連接 診斷儀，經過讀碼一清碼一再讀碼， 診斷儀上顯示無法清除的故障碼 "P0102質量或體積空氣流量電路低 輸入”此款汽車采用的是熱線式空 氣流量計，ECM通過向1個暴露在進 氣流中的加熱鉑絲施加1個特定的電 流，將其加熱到給定的溫度。進氣 時，氣流冷卻加熱鉑絲和橋接電路中 的熱敏電阻，ECM改變輸入的電壓大 小以保持電流恒定，并根據此電壓大 小計算進氣量。當空氣流量計故障 時，ECM進入失效保護模式，根據發 動機轉速和節氣門位置計算點火正 時等。結合故障現象和故障碼，初步 確定故障的范圍可能是空氣流量傳 感器及相關線路故障。

接下來讀取數據流，由于發動機 有熄火現象，因此在讀取數據流時， 讀取了凍結幀數據流。凍結幀數據 流顯示故障發生前3s ( -3)、前2s (-2)、前1s(-1)、故障發生時（0)、故障 發生后1s(1)的數據，我們可以比較 故障發生前后的數據流變化，對故障 發生時的情況進行分析。圖1和圖2 這2組數據是故障發生前3s (-3)和故 障發生時(0)數據流的變化。

從這2組數據中可以看出，故障 發生前3s時發動機轉速837r/min，空 氣流量3.00gm/s ；故障發生時發動機怠速不穩定，發動機隨后熄火，此時 記錄的數據發動機轉速507r/min，空 氣流量0.07gm/s，說明發動機沒有接收到空氣流量計給出的信號，進氣溫 度-40T，表明此時進氣溫度信號也 同時中斷。將5組數據相互比較，我 們發現，故障發生時，空氣流量計信 號中斷，進氣溫度信號中斷，發動機 轉速迅速下降，最終熄火。數據流結 果顯示故障出在空氣流量傳感器及 其相關線路上。

接下來對空氣流量計及線路進 行檢查。首先檢查電源電壓：如圖3 所示，檢查B2連接器3端子在點火開 關‘‘ ON ”狀態下和車身搭鐵之間的電 壓值，結果符合要求，表明輸入電壓正常。然后檢查輸出電壓：斷開空氣 流量計連接器，向3號端子輸入12V 電壓，4號端子接蓄電池負極，5號和 4號端子接萬用表電壓擋，在靜止狀 態下我們可以得到1個0.2V的電壓， 朝空氣流量計下部吹空氣，萬用表上 的電壓會上升，空氣流速越大，電壓 上升越高，也符合要求，表明空氣流 量計工作正常。接下來進行線路的 檢查，關閉點火開關，拔下空氣流量 計插頭，斷開蓄電池負極，拔下ECM 插頭，根據表1測試。線路測試結果 均符合要求。

檢查空氣流量計進氣擾流柵格 及保險絲，均工作正常。

至此，沒有發現故障點，難道是 ECM出現了問題？但是ECM故障的 可能性較小。根據之前的檢查過程 和結果，基本可以確定空氣流量計工 作正常，如果ECM也是正常的，那么 傳感器（空氣流量計）產生的信號經 由線束傳遞給ECM,而ECM接收到 的信號顯示輸入異常。因此，本人加 強了對于線束的檢查，結果萬用表顯 示B2連接器4端子（E2G)和5端子 (VG)短路，電阻值為00。而正常情 況應該是斷路，電阻值為％

三、故障排除

故障點找到了，將線路短路點分 開并進行絕緣處理，重新安裝插頭固 定。重新連接后，起動發動機，觀察 發動機工作狀態，怠速穩定，發動機 工作正常，再次清碼然后讀碼，顯示 系統工作正常，無故障碼。讀取數據 流，顯示正常。路試車輛，加速良好， 工作穩定，表明故障已經排除.

四、維修總結

在本案例中，由于B2-5(VG)和 B2-4 (E2G)的短路，使 B2-5 (VG)直

接接地，ECM接收不到空氣流量計的 流量信號，從而導致了 ‘ ‘ P0102 ’ ’故障 碼的出現。根據維修手冊指引進行 檢測維修時，忽略了由于線路老化甚 至修理工失誤等其它原因造成的線 路短路情況的發生，也就很難找到真 正的故障點，最終排除故障。在使用 維修手冊時，不能機械的完全照搬， 還是要結合具體的車況，故障表現 等，有針對性的具體分析，合理擴展 檢測范圍和檢測對象，能夠更加準確 快速的查找到故障點，避免走彎路， 整體上減少故障診斷和排除的工作 時間.